曾經，中國汽車工業(yè)由于起步晚、基礎薄弱，受制于歐洲品牌諸多技術壁壘壓制，走過一段十分艱難的道路，特別是在高端細分領域，一步步從模仿到自主，從被歐洲品牌碾壓到與之正面抗衡，從沒有“發(fā)言權”到擁有“話語權”，如今，國產品牌已經憑借不可抑制的創(chuàng)新力量，顛覆了傳統(tǒng)汽車的制造模式。
11月6日，中國青年網(wǎng)記者跟隨“‘豫’見未來——中國式現(xiàn)代化河南實踐”網(wǎng)絡主題宣傳活動走進位于河南鄭州的宇通集團，探尋其從“跟跑”到“領先”，助力中國高端制造的背后故事。
宇通營銷中心門前廣場停放的宇通T7公商務車。中國青年網(wǎng)記者 李華錫 攝
打破長期壟斷局面，宇通T7連續(xù)9年成為兩會“首選”
近20年的全國兩會上，都會看到宇通客車的身影。
自2005年宇通客車首次入選兩會服務用車，到如今成為全國兩會主力服務用車代表，這其中沒有速成與捷徑可言，背后凝結的是宇通客車數(shù)年如一日的不斷創(chuàng)新。
在科技創(chuàng)新的引領下，宇通不斷打磨產品與核心技術，著力發(fā)展新質生產力，扎實推進新型工業(yè)化，全力構筑自身核心競爭力，點燃高質量發(fā)展強勁引擎。
宇通相關負責人介紹，今年是宇通T7第9年成為兩會“首選”，T7諧音“提氣”，寓意是為中國民族客車工業(yè)“提氣”。
在宇通T7誕生之前，國內高端公商務用車市場幾乎是合資品牌“一家獨大”，宇通T7的出現(xiàn)迅速打破了這一市場壟斷。它不僅在曾經合資品牌壟斷的“土地”上“生了根、發(fā)了芽”，而且在用車企業(yè)的信任與支持下“開了花”，彰顯了極強的市場競爭優(yōu)勢和蓬勃向上的發(fā)展姿態(tài)。
宇通T7剛上市便在2016年3月首次亮相全國兩會，如今，T7的兩會服務之路已持續(xù)了9年，不僅實現(xiàn)了量變，而且有了質的飛躍，這是中國自主品牌的重大勝利，也是中國制造實力和魅力的集中體現(xiàn)。
據(jù)了解，T7是宇通歷時11年，投入4億元精心打造的自主高端公商務用車，也是國內客車業(yè)率先完成“三高”（高寒、高溫、高原）試驗的中巴車型，并一次性順利通過符合國家標準的側翻試驗。
在40攝氏度高溫、零下30攝氏度高寒以及超過4000米海拔的極限條件下，宇通T7仍能保持穩(wěn)定狀態(tài)運行，具有良好的動力經濟性、制動性、操控穩(wěn)定性、平順性。
目前，宇通T7實現(xiàn)了汽油、柴油、純電動三大動力系統(tǒng)產品全覆蓋，已成為國內外高端會議及活動服務用車“標配”，先后圓滿服務黨的二十大、抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵、博鰲亞洲論壇、上海合作組織青島峰會、G20杭州峰會、“一帶一路”國際合作高峰論壇等，并多次為國家領導人提供交通保障服務。
宇通營銷中心展廳中的機場擺渡車模型。中國青年網(wǎng)記者 李華錫 攝
從遠遠落后到遙遙領先，宇通機場擺渡車叫響全球
今年上半年，宇通又一批量機場擺渡車交付西班牙，這讓機場擺渡車這一安全標準高、技術難度大的制造領域再一次引發(fā)了人們的廣泛關注。
回溯2007年以前，我國民航市場的機場擺渡車產品完全依賴進口，國產機場擺渡車的研發(fā)之路經歷了太多酸甜苦辣，但時代從來不會辜負快速奔跑的人，曾經被歐洲品牌主導的這一高端細分市場，終于迎來了中國高端制造的挑戰(zhàn)和沖擊。
“雖然外觀相近、功能類同，但機場擺渡車的技術要求卻與客車相去甚遠。”宇通相關負責人介紹，機場的環(huán)境較為特殊，對在其內部運行的各種裝備和車輛的安全標準和使用頻率也極高。機場擺渡車無論從設計、制造還是試驗等方面，面向不同國家和地區(qū)，都有著不同的標準和規(guī)范。
盡管宇通在客車領域有著先進的研發(fā)和制造能力，但機場擺渡車卻在2008年投入市場的短暫的銷售高潮后迅速遇冷。對機場使用工況和環(huán)境特點的了解不足，使車門和空調等使用頻率較高的零部件受到客戶的詬病。
于是，宇通研發(fā)團隊從2012年起，用了近兩年的時間，走訪了全國100多個機場，仔細向司機、乘客、調度和維修人員了解車輛的技術要求、配件通用性和維修難點等。經過對問題的深入收集，對產品與客車差異化的認真分析后，發(fā)揮自身產業(yè)鏈優(yōu)勢，針對低速、大扭矩、大載客量和長時間運行等產品特點，對核心零部件和車輛結構進行了突破性更新。
“為了航路安全，機場停機坪內沒有樹木和高大建筑物，所以夏天地表溫度極高，冬天又極冷，這就要求車輛的空調能夠實現(xiàn)快速制冷和制熱。”宇通相關負責人告訴中國青年網(wǎng)記者，宇通并未像歐洲品牌那樣直接選擇標配產品，而是開發(fā)了獨立的控制系統(tǒng)、冷凝風機和蒸發(fā)風機，并且在增加風機數(shù)量的同時有效降低噪音。
由于車門的開閉次數(shù)較多，在充分考慮結構和控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的基礎上，將車門從氣動升級到電動。在車身骨架和地板結構的可靠性方面，除一般公路驗證以外，宇通還對其進行了高標準的綜合性能驗證。
進入21世紀，應對氣候變化、推進綠色低碳發(fā)展已成為全球共識，大力推進能源轉型正是實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要領域，民航領域的綠色低碳發(fā)展也從地面裝備悄然開始，“而這恰恰為宇通在這一領域繼續(xù)打破國際品牌的長期壟斷提供了絕佳的機會。”
在了解到客戶對電池安全的顧慮后，宇通對車輛結構進行了全新設計，通過電池頂置，將電池艙與乘客區(qū)域完全隔離，從物理結構上避免了因碰撞事故引發(fā)電池問題的可能性；同時為電池配備單機防護裝置和滅火裝置，最大限度降低電池風險。針對行業(yè)標準里并未提及的電磁干擾問題，宇通也充分考慮并提高標準，保證了車輛電機、電控系統(tǒng)的正常運轉。
據(jù)了解，為進一步突破歐洲市場，宇通緊抓歐盟綠色新政帶來的綠色轉型機遇，在為西班牙客戶提供車輛試用期間，根據(jù)客戶實際需求與建議，對整車關鍵技術進行了多達近60項改進與優(yōu)化，并且積極協(xié)調解決充電問題，為客戶提供了整套純電動機場擺渡車運營解決方案，大大超出客戶預期。
“綜合實力的集中展現(xiàn)終于贏得了西班牙客戶的高度認可，純電動車型又一次成功打開歐洲市場的大門。”宇通相關負責人表示，在西班牙客戶的推薦下，宇通機場擺渡車還獲得意大利、英國等國際高端市場的青睞與認可，讓更多歐洲客戶感受到了宇通作為中國高端裝備制造代表，所展現(xiàn)出來的硬派形象和硬核實力。
據(jù)了解，如今，在炎熱如沙特阿拉伯，在寒冷如烏蘭巴托，在海拔低如馬爾代夫，海拔高如秘魯……宇通機場擺渡車已經創(chuàng)下多個“之最”，不僅能夠適應全球各種極限環(huán)境和溫度，而且能夠滿足不同文化、不同國家對車輛的多種嚴苛而復雜的要求，并且用高于國際標準和行業(yè)標準的企業(yè)標準，贏得海內外航司認可。
